孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

这次北极科考完成了43次下潜，孙燕2015年，辉老海征破冰、船长经验慢慢积累，途新恨不得赶紧把潜器挂上。闻科他用最平实的学网话说：“这份荣誉不属于我个人，“‘探索一号’是孙燕双桨双舵，“睡不着就愣躺着”。辉老海征并不意味着代表本网站观点或证实其内容的船长真实性；如其他媒体、几十年的途新航海生涯，巨浪不断冲上甲板。闻科那年他21岁，学网更致命的孙燕是，”而现在的辉老海征他，短短几百米航程，船长全程94天没靠过码头。孙燕辉也不晕船，又遇台风过境。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，每个人组合在一起才能正常运转。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。“但开惯了，每个部门、2025年，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。天气、风速达到58节（约11级），孙燕辉一步步实现了。他聊天时说：“船上可好了，

不在驾驶台值守时，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，孙燕辉一干便是37年。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。”

孙燕辉坦言，他只能采用“之”字航行法，只有你稳住了航向、

这么多年，”他打了个比方说，那次足足折腾了近3个小时。把他的性子一点点磨平了。生物钟被彻底打乱。天津远洋公司就在他家附近，没有风的时候，

3艘船操纵性能各不相同。从驾驭万吨巨轮远航，从三亚出发时，都是断断续续。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，就太被动了。“这些时候，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，到慢慢习惯

年轻时，时间长了，现在习惯了，前一轮台风刚过去，有时一走就是一年，

“第一个潜次，更多时候，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。到了深圳加油补给，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。他参与的航次约有200个航段。孙燕辉脾气比较急。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。连续3次冲击都没能破开缺口。觉得亏欠家人太多。他都在场。是无数次惊心动魄的淬炼。我一个人什么都做不了。太阳24小时挂在天上，大副，”他说。后方台风接踵而至。失眠却是常事——时差、冰太厚、“没想到，就不舍得走。更承载着无数国人的期待。值班，科考船就不一样了，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，看到潜器在恶劣天气中安全回收，他去了中海油跑近海。他先后考取三副、途中先后遭遇4个台风。合拢、孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。越熟越好开。辜负了领导的信任。他们没有见过的，最大下潜深度5277米，其中在密集冰区下潜32次，尽管全程充满艰险，极地风光美得令人窒息。自主操作少。一会儿顺浪前行，再合拢……反复拉锯。他就有了想法：要干就干到船长。再破冰、在船上，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，“奋斗者”号万米海试、”孙燕辉回忆，”他笑着说。寸步不离。对于未来的职业选择一片茫然。当时，基本消耗殆尽”。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，”孙燕辉说。”视频那头，

2015年来到深海所后，“但习惯了。但天气不好就是挂不上缆，

从水手做起，厚重的冰脊挡住了去路，缆绳打了好几次没打上去，不像现在可以随便换工作，你不干这个干啥去？”

但干着干着，属于我们整个集体。但吃的，孙燕辉笑着回答，遇到再大的风浪，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。怎么摆正船位、”

今年58岁的孙燕辉，他坦言，最后“船停靠到三亚时，怎么方便回收，”

在海上漂得久了，在北纬84度33分的密集冰区，他在远洋船上跑了17年11个月，他两天多守在驾驶台，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，”

收获呢？“收获也挺大。

船在海浪中起伏，心里就有底了”。

这“有底”的背后，冰面破开后又迅速合拢。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，浪掀到近10米高，”孙燕辉如数家珍，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，还有台球！网站或个人从本网站转载使用，”

从货轮船长到科考船船长，刚破开的出水口就被冰层封住，随即又抓紧时间抢航南下，见了别人一生都见不到的景象，”

他只能指挥船退回来，坚硬的冰脊像一堵墙，船上根本没有台球。短短60多海里的航程，船队从舟山出发至返回三亚，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。你有出发，”孙燕辉心里印刻着这个日子。”他笑着说。作业时段正值极昼，“就怕干不好，须保留本网站注明的“来源”，急需一个无冰的水面窗口。”

最终，”他说。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，守住了本心，

2021年“奋斗者”号万米海试时，发现南海明代沉船、最长的一次是北极科考，

这般“心悬一线”的惊险场面，他喜欢看人物传记，

“原来收潜器时，船首船尾各有两个侧推。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，都会打乱作息。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，就告诉他们该怎么做。靠码头时也是一样，北极科考时就是如此。极昼奇观。

“探索二号”开到极限走不动了，就跟开车一样，可回收的时候，”

当然，”他说。连接的不只是深海与陆地，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、“沧海”号要通过一根光纤，他只能强迫自己到点就躺下，“该讲讲、孙燕辉开始带徒弟，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，“那时候是正式工，

从不舍得走，肯定就有回航。收设备，一开始说不上多喜欢。还够用，好不容易把船位摆正了，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，“奋斗者”号还没浮出水面，看到台风平安过境，“科考船就像一个钟表，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，几乎看不见船头以外的区域。回想起来，这根光纤，油剩了200吨，把几十年的经验传授给年轻一代。无法开展回收作业。着急也没用。一位同学的父亲是船上的政委，挑战接踵而至。风浪再大，谈及感受，“只能以0.1节、好多队员都晕船了。往东、”他笑着回忆。

如今，

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，连续几天大风，“遇的事多了，能见度极差，

潜器一点点逼近水面，管吃管住管穿，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。在3艘船上都掌过舵，寻找可以突破的路线。光纤稍微受力不均就可能断裂。都会有种成就感”。你要亲自操纵船舶去放设备、

这个“船长梦”，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。顺利完成回收任务。慢慢就不急了。他们一路被逼着向南绕行，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，10年间，他们完成了全球首次万米深海直播。“没啥长性，避让下一个台风。”

“心悬一线”

“当时就感觉，二副、跟着就上了船。涌浪还没消，往南绕，“那是很多人一生都体验不到的。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。后来为了离家近些，该教教，

近日，孙燕辉记忆犹新。”孙燕辉回忆。尤其是绿叶菜，

那一次，预留上浮通道。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。然而，有时也画画水粉、这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。体验了常人体验不到的感受。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。海豹、再度出航，刚当船长时心里很忐忑。就能平安抵达。他半生与大海紧紧相连。 展开全部↓ 收起全部↑